架橋機(jī)屬起重機(jī)特種設(shè)備。它的用途是將梁場(chǎng)預(yù)制好的箱梁或T梁放置到橋墩上去。架橋機(jī)與一般的橋式起重機(jī)*大的不同是它要求自行過(guò)孔。從運(yùn)梁車(chē)上提梁，通過(guò)縱移，橫移，落梁等步驟將預(yù)制梁架設(shè)到橋墩上。架橋機(jī)按用途分為架設(shè)公路橋，常規(guī)鐵路橋，客專鐵路橋等幾種。按結(jié)構(gòu)形式上分有單梁架橋機(jī)，雙梁架橋機(jī)，導(dǎo)梁架橋機(jī)等。

　　架橋機(jī)圖片如下：

        架橋機(jī)的發(fā)展歷史我國(guó)自1953年開(kāi)始獨(dú)立建造了架橋機(jī)這六十年以來(lái)經(jīng)過(guò)多代的更迭型號(hào)越發(fā)的多，量級(jí)越發(fā)的完善.53年的懸臂架梁式，58年的分片架設(shè)，66年的支架梁式20世紀(jì)七八十年代的雙臂式 ，03年的輪軌式再到04年響應(yīng)了十一五的號(hào)召全面進(jìn)入造橋機(jī)的熱潮。

　　這一場(chǎng)高速鐵路城際軌道交通客運(yùn)專線大規(guī)模的建設(shè)事業(yè)中，架橋機(jī)尤其是900t 級(jí)架橋機(jī)扮演著**主力的作用。我們那么多的國(guó)營(yíng)民營(yíng)單位在鐵道部科技司的組紗領(lǐng)導(dǎo)把關(guān)協(xié)調(diào)下介入到其研發(fā)使用之中，已有100 臺(tái)以上的架橋機(jī)在**各地客運(yùn)專線使用，已有成千.上萬(wàn)榀梁架設(shè)成功。成功率是100%。這一輪五花八門(mén)的架橋機(jī)競(jìng)?cè)粵](méi)有一臺(tái)發(fā)生重大人身傷亡事故，撫今追昔真覺(jué)不可思議。如果說(shuō)這批架橋機(jī)是****水平，也應(yīng)是名副其實(shí)。這正是中國(guó)人的敢上九天攬?jiān)? 敢下五洋捉監(jiān)精神的具體體現(xiàn)。

　　架橋機(jī)有什么使用上的注意事項(xiàng)呢

　　1. 嚴(yán)禁酒后或帶病操作架橋機(jī);

　　2. 整機(jī)吊梁橫移時(shí)，預(yù)制梁必須盡量落下，貼近橋墩臺(tái)橫行;

　　3. 連接器螺桿調(diào)節(jié)時(shí)，上、下螺桿必須保證旋合長(zhǎng)度各不得小于70mm，防止脫落。

　　4. 架橋機(jī)每次過(guò)孔后，前支腿必須確保垂直橋墩臺(tái)平面。調(diào)節(jié)方法：根據(jù)橋的縱向上、下坡度，單獨(dú)調(diào)節(jié)前后兩個(gè)升降支腿的伸縮幅度。

　　5. 連接器與運(yùn)梁車(chē)連接后，連接器上的螺母必須擰緊，以防其下滑。

　　6. 架橋機(jī)過(guò)孔時(shí)，運(yùn)梁車(chē)(載梁)與架橋機(jī)縱向運(yùn)行那一段路軌的鋪設(shè)：架正交橋時(shí)，必須垂直對(duì)面橋墩;架斜交橋時(shí)，那一段路軌與對(duì)面橋墩臺(tái)的夾角必須與橋架伸縮的夾角一致。

　　7. 架橋機(jī)每架一座橋前，組裝好后都必須檢查行走輪運(yùn)行方向是否一致，起重小車(chē)空載全程運(yùn)行運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，剎車(chē)是否可靠，有無(wú)異常響聲，在組裝現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行吊梁及懸臂過(guò)孔試驗(yàn)，試驗(yàn)可行，檢查無(wú)誤后，架橋機(jī)才可過(guò)孔、架梁。

　　8. 架橋機(jī)升降支腿的調(diào)節(jié)幅度為0～750mm。

　　9. 橫移軌道上的行程限位，每次架邊梁時(shí)，應(yīng)檢查其限位距離(邊梁落點(diǎn)中心*轉(zhuǎn)向車(chē)兩輪的中心距≤1150mm，嚴(yán)禁超出此范圍使用)是否準(zhǔn)確。

　　10. 架橋機(jī)吊梁橫移時(shí)，后橫移軌道必須安裝反拉擋板。架邊梁時(shí)的懸挑出去橫移軌道的支點(diǎn)必須墊結(jié)實(shí)，防止下沉或傾斜。

　　等等注意事項(xiàng)，對(duì)于這種大型設(shè)備需要很高的精確度和穩(wěn)定性以上列舉的只是一小部分具體還要自行查閱